Review 2026 Mitsubishi Eclipse Cross: de meer uitgesproken keuze

Met de Eclipse Cross heeft Mitsubishi een serieuze EV in de showroom staan. Opnieuw leende het merk een model van Renault. Dit keer de Scenic. Was dat een goede keuze? En waarom zou je voor de Eclipse Cross gaan in plaats van het origineel? Tijd voor een uitgebreide review.

Specificaties Mitsubishi Eclipse Cross zoals getest

Wat een fijne cabine

Natuurlijk kan ik deze review niet schrijven zonder regelmatig naar Renault te verwijzen. En dat is alleen maar goed nieuws in dit geval. Want als ze íets goed voor elkaar hebben, dan is het hun interieur. Met name het deel waar je op uitkijkt vanachter het stuur. En dat geldt dus ook voor de Eclipse Cross.

Omringd door de auto

Omdat het centrale scherm naar de bestuurder toe gedraaid staat, wordt je gevoelsmatig echt omringd door de auto. Mede geholpen door de relatief lage zit, heb je het gevoel echt in de Eclipse Cross te zitten.

Wat in negatieve zin opvalt, is het slechte zicht door de achterruit. Die is al aan de kleine kant, en je zicht wordt nog verder beperkt door de hoofdsteun van de middelste zitplek die in de zitting geïntegreerd is. Klap de middenarmsteun omlaag en het zicht wordt iets beter.

Even terug naar dat centrale scherm. Dat beschikt over Android Automotive, wat niet hetzelfde is als Android Auto. Dankzij Android Automotive ‘weet’ het systeem ook het accupercentage (State of Charge) en de resterende actieradius. Wanneer je een route plant via Google Maps, weet Maps dus ook of je actieradius toerijkend is, of dat je een laadstop moet inlassen. Ook dat wordt vervolgens voor je geregeld.

Daarnaast kun je uiteraard ook gebruikmaken van al je vertrouwde apps zoals je gewend bent van Android Auto en Apple Carplay. Als kers op de taart vind je onder het scherm een rij fysieke knoppen.

Tijd voor de eerste kilometers

En dan is het tijd om de Eclipse Cross in beweging te brengen. Dat is direct even wennen, want je vindt maar liefst drie stengels achter het stuur. Allemaal aan de rechterkant. De bovenste is voor de transmissie, de middelste voor de ruitenwissers en de onderste voor de audiobediening.

Grote kans dat je af en toe de ruitenwissers aanzet in plaats van de auto in Drive te zetten. Wanneer je vertrekt merk je dat de elektromotor zijn kracht geleidelijk aan vrijgeeft. De typische EV-krachtexplosie is bijna niet van toepassing op de Eclipse Cross. Dat maakt het een hele gemoedelijke auto om mee te rijden.

Doseren is het toverwoord

De One pedal-modus laten je ook weer gemoedelijk tot stilstand komen. Er wordt vaak geklaagd over een te sterke remingreep zodra men het pedaal loslaat. Maar dat ligt toch echt aan de bestuurder zelf. Hoe verder je het pedaal omhoog laat komen, hoe krachtiger de remactie.

Dus ja, als je het pedaal in een keer loslaat, zullen veel EV’s relatief hard remmen. Dat geldt voor de Eclipse Cross ook. Doseren is het toverwoord.

Eenmaal onderweg valt mij niets op in negatieve zin, en dat had ik eigenlijk wel verwacht. Dat zit zo: een andere autojournalist beschouwde het onderstel als hét minpunt van de Eclipse Cross. Deze zou anders afgesteld zijn dan dat van de Scenic, en veel te hard zijn.

Nu moet ik bekennen dat ik niet in de Scenic heb gereden, maar van een harde(re) afstelling blijkt geen sprake. Navraag bij de PR-manager leert dat het onderstel van de Eclipse Cross voor 95% gelijk is aan dat van de Scenic. Noemenswaardige verschillen zijn er dus niet.

Een 6

Op een schaal van 1 tot 10 (1= extreem comfortabel en 10= extreem hard) zou ik de Eclipse Cross indelen op een 6. Over het algemeen is het een comfortabel onderstel dat goed met het gewicht omgaat. Goed bemeten op zijn taak.

Het enige waarbij het onderstel wel wat stevig aandoet, is bij korte oneffenheden. Niet zo gek ook met 20″ wielen. De instapper (Instense) doet het met een maatje kleiner, dus die zal ongetwijfeld wat comfortabeler zijn.

Bekende Renault-kwaal

Wanneer je begint de manouevreren met de Eclipse Cross, valt je al snel een bekende Renault-kwaal op. De transmissiehendel reageert niet altijd op je input zoals verwacht. Denk je al in de Reverse te staan, blijkt de transmissie nog in de Drive te zitten. En dus schiet je naar voren in plaats van naar achteren. Auto’s als de Renault 4 en 5 hebben dit ook.

Je moet echt volledig stilstaan, daadkrachtig de transmissiehendel bewegen en dan gaat het goed.

Nu we toch stilstaan, kunnen we meteen even het design goed bekijken. Want waar de Colt en ASX gewoon Renault’s met een Mitsubishi-logo waren, is bij de Eclipse Cross wel echt een hoop veranderd.

Design: de meer uitgesproken keuze

Vooral het front ging volledig op de schop. Alleen de smalle lichtunits zijn onveranderd gebleven. De grijze vlakken rondom de dagrijverlichting simbolyseren het Dynamic Shield van Mitsubishi, een ontwerpfilosofie die teruggaat tot de Pajero en zorgt voor herkenbaarheid.

Bij de Eclipse Cross zijn ze altijd in deze grijze kleur uitgevoerd. Nu valt dat op deze Volcanic Grey uitgevoerde testauto niet zo op, maar met een andere kleur zie je het een stuk beter. Het geeft de auto een meer uitgesproken uiterlijk.

Kijken we van opzij, dan zien we een andere sierstrip langs de zijruiten gaan. Meer in het oog springend zijn de 20″ lichtmetalen velgen die ik persoonlijk erg geslaagd vind. Ze zijn specifiek ontworpen voor de Eclipse Cross, evenals de 19″ velgen op de instapversie.

Aan de achterkant is niet alleen de indeling van de lichtunits veranderd, ze zijn eveneens aan elkaar verbonden middels een zwarte strip. En ook de achterbumper ontkwam niet aan de designers. De kenmerkende uitstekende elementen achter de achterwielen ontbreken bij de Eclipse Cross.

De laatste wijziging zien we in het interieur. De bekleding op de meest luxe Instyle is ook voorbehouden aan de Japanner, en te herkennen aan de stiksels in diamantpatroon. Net als het logo van Mitsubishi…. en Renault….

Bagageruimte is er zeker. Je moet het alleen even vinden

Ook niet onbelangrijk bij een gezinsauto als deze, is de binnenruimte. Bij het openen van de bagageruimte was ik in eerste instantie een beetje teleurgesteld. De opgegeven 545 liter bagageruimte zie je er niet aan af. Sterker nog: de bagageruimte van mijn eigen auto meet 490 liter en is een slag groter dan die van de Eclipse Cross.

Een groot deel van die 545 liter zit onder de laadvloer. En daaronder zit vervolgens nóg een laadruimte verstopt. Dus ja, in totaal heb je meer ruimte dan in mijn station (Ford Focus). Ga je regelmatig op stap met een kinderwagen plus grote reiswieg, de twijfel ik of de Eclipse Cross de benodigde ruimte biedt.

Opbergvakken interieur

Verder vind je verspreid door het interieur handige opbergplekken. In alle vier de deuren zitten een met een soort vloerbedekking bedekte vakken. En in de middenarmsteun op de achterbank kun je twee flesjes of bekers kwijt.

Voorin heb je een prima opbergplek onder de armsteun, en ook nog een flinke op de grond tussen de bestuurder en passagier in. Enige opvallende is dat er slechts één bekerhouder te vinden is.

Prijzen en uitvoeringen

Op het moment van testen is de Eclipse Cross alleen met het grote accupakket van 87 kWh leverbaar. Goed voor een actieradius van 633 km, en altijd gekoppeld aan een 220 pk sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft. Volgend jaar verschijnt ook de aandrijflijn met kleinere accu en minder krachtige elektromotor die al leverbaar is in de Scenic.

De uitvoeringen steken bij de Eclipse Cross anders in elkaar dan bij de Fransman. Mitsubishi doet niet aan losse opties, en ook de prijzen en standaarduitrusting verschillen van elkaar. Voor een complete vergelijking kijk je hier:

Prijzen 2026 Mitsubishi Eclipse Cross vergeleken met Renault Scenic

Conclusie: de Eclipse Cross of toch de Scenic?

De Mitsubishi Eclipse Cross is een bijzonder prettige auto om in te zitten. Vooral achter het stuur, waarbij je echt omringd wordt door de auto. Dankzij het gedraaide centrale display heb je een perfect zicht op alle informatie. Android Automotive helpt je de ideale route te vinden, inclusief eventuele laadstops.

Het onderstel is comfortabel, en is goed berekend op het gewicht van de auto. Alleen korte oneffenheden komen wat harder door, maar dat komt waarschijnlijk ook deels door de 20″ velgen. Ook achterin is genoeg ruimte voor volwassenen. De bagageruimte lijkt wat aan de kleine kant, totdat je de ruimte onder de laadvloer ontdekt.

Minder positief is het slechte zicht door de binnenspiegel en de transmissiehendel die niet altijd goed luistert naar je input. En zoals bij meer auto’s, blijven de deurgrepen soms ingeklapt terwijl dat niet de bedoeling is.

Onderscheidend vermogen

Maar welke auto moet je nou keizen? Deze Mitsubishi, of toch het origineel? Particulieren worden een handje geholpen met het maken van deze keuze. Want waar Renault 2 jaar fabrieksgarantie geeft, doen de Japanners daar nog even 6 jaar bovenop.

Alleen heb je daar als leaserijder weer niets aan. Misschien dat de standaarduitrusting je meer aanspreek, want die verschilt wel degelijk met die van de Senic.

Of je hebt, net als ik, een voorkeur voor het design van de Eclipse Cross. Hij is wat meer uitgesproken, en omdat de meeste kopers waarschijnlijk toch voor de Scenic gaan, rijd je ook nog eens iets unieks.

Voor- en nadelen

Walkaround video